【eCorr中国腐蚀与防护网消息 2014年4月27日 北京】“2013年10月《汽车三包规定》实施后，客户越来越”细心“,越来越”挑剔“,零部件的锈蚀直接影响汽车的寿命、安全和品质，建立系统的汽车防腐体系迫在眉睫。”2014年4月23日，重庆长安汽车股份有限公司工艺技术部主任黄平先生在“2014第二届中国汽车防腐蚀与老化技术论坛（VCP）”上做题为“汽车腐蚀防护质量控制体系搭建与规划”的演讲时如是说。

 

　　黄平表示，汽车零部件锈蚀现状产生的原因有如下四点：产品设计防腐指标很低，造成行业“低门槛”;表面处理供应商作坊式生产，“散、乱、差”;无盐雾试验箱等入厂检验设备，“免检”;对二级供应商无工艺过程管控，“不受控”.汽车防腐体系的建设要制定防腐标准，建立过程管控，完善试验评价体系，建立售后腐蚀分析的经典案例数据库。
 

黄平在演讲

 

　　黄平介绍，防腐标准及质量控制体系的建设一定要讲究实用性。首先，标准要指导产品的开发。第二，标准里要有工艺管控，能够对供应商有所约束。第三，要有入厂验收，检验最终产品是否满足标准。防腐体系的建立包括关键化学材料体系、表面处理供应商管控体系和汽车防腐标准体系的建立。在工艺管控方面，企业要有自动化生产线、齐备先进的辅助设备、规范化的现场6S管理、可视化的作业指导书、可追溯性的操作记录、规范化的理化分析实验室和质量检测试验室。库房的管理要规范，做到新进新出。企业要按质量和环境体系来运作，要有完善的试验能力，要严格执行入厂验收。

 

　　另外在演讲中，黄平还介绍了汽车腐蚀的影响和汽车零部件防腐技术。黄平表示，表面处理目前面临的最大挑战是生产对环境的严重污染，今后的发展方向是推广应用低污染或无污染的工艺技术。

 

　　“2014第二届中国汽车防腐蚀与老化技术论坛（VCP）”于4月22-23日在北京亮马河饭店会议中心召开，由中国汽车工程学会携手北汽福田汽车股份有限公司、中国腐蚀与防护学会、中国表面工程协会举办，旨在提高中国汽车产品防腐蚀及老化设计、推广防腐蚀与老化最新材料和技术的应用和提高工艺水平。

责任编辑：赵泽南

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